型施工项目总是非常艰巨，即使是比较成熟的设计，采购和施工一体化（EPC）公司以及经验丰富的总承包商。 大多数施工企业一致认为主要的障碍是跨学科的设计冲突。 解决这些设计冲突，成本超支和工期延误是基础设施开发项目中经常发生的现象。

       更糟糕的是，这些设计冲突在很大一部分施工完成后才被发现。 这种情况不仅产生延误，而且要重新开工，造成效率低，在社会上留下行业污点。

BIM取代人类智慧

       BIM应当被应用于跨学科冲突检测和解决，比如在机电工程要求比较高时。 特别是对于像机场航站楼建设或大型城镇发展等基础设施发展项目。因为我们传统的做法大多是在结构和建筑设计结束之后进行机电设计，机电冲突成为关键因素。

       在独立的CAD平台上分别解决这些冲突只会导致一波未平一波又起和整个设计计划的不必要的延迟。 为了解决这个问题，承包商需要确保和教育他们的下属和整个行业专业人员在他们的团队中有效利用BIM。

       有人可能会认为，BIM在AEC行业至少有十年的活跃，但在基础设施行业却没有显着上升。事实上，过去五十年来，这个行业的效率并不高，产出也不高。

       失败的BIM项目的原因主要是我们应用BIM实践中存在错误的方法。 AEC行业已经开始使用BIM，但仅用于设计建模和一些设计协同。 我们有信心，即使我们面临的项目如铁路，机场航站楼开发或桥梁建设一样复杂，我们的人工智慧将超越我们并在项目中发挥巨大作用。

BIM可以发挥作用的依据

       AEC行业需要接受的是，BIM不仅在3D建模方面和其他工作上，都远远超过人类可以达到的功能。 BIM和3D建成的电子数据在转移到施工现场时，是通过实时协助消除整个施工团队的冲突的解决方案。

        例如，BIM在国际机场的新航站楼建设期间，MEP碰撞检测变得容易。 客户在大部分工程完工之后才开始与设计支持服务公司取得联系。 主要的挑战是避免在终端重新安装MEP末端设备。 通过在BIM平台上开发LOD 300模型，进行冲突检测和解决方案，检查了分布在35万平方米的建筑面积。 它使项目团队能够交付一套完全无冲突的图纸，从而帮助建筑公司进行准确的安装。

       同样，所有大型项目的BIM解决方案目的都是减少返工，旨在降低成本和避免延误期限。 此外，它还授权承包商和EPC公司挽救施工进度，并对实际进展情况进行检查。

       另一个引人注目的例子是JFK机场的改造宣布投资100亿美元。 这清楚地表明，BIM给予更好的基础设施改造的勇气，消除了投资巨额资本的风险。

      只有通过BIM，我们才能自信地进行基础设施建设，做准确的决策，开发新的创新基础设施，以建立新的行业里程碑。

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