深圳国际会展中心配套市政工程车辆段位于深圳市宝安区机场以北，11号线机场北停车场以西的地块内，永久用地面积约15.6675ha。在本项目中，中铁十九局集团有限公司主要负责车辆段咽喉区土建工程施工，主要工程内容包括：土石方工程、边坡工程、软基处理工程、U型槽工程、给排水工程、场内道路、上盖平台工程及其他附属工程等，总造价约6.02亿元。

       车辆段用地全长约1.32km，宽度不等。其中咽喉区土方工程超过67万方，边坡防护工程按坡高主要采用六棱块加喷播植草形式，软基处理主要采用素砼桩，桩长6～12m，梅花形布置。

       U型槽工程位于车辆段红线范围内，起于出入段线明挖暗埋段出洞口，终止于车辆段内路基起点。总长度约274m，宽度约13m，最大深度7.65m，属于深基坑工程，采用基坑支护施工。

        上盖平台工程采用冲(钻)孔灌注桩基础+承台+立柱+钢筋混凝土盖体结构形式，基础桩径为1m、1.2m、1.4m、1.6m、1.8m，冲(钻)孔灌注桩，上盖立柱、梁板采用支架支模施工。计划于2017年12月31日前完成所有土建工程项目。

项目特征

        深圳国际会展中心配套市政项目的工程质量目标为省优奖，工程安全目标为广东省AA级安全文明标准化工地。由于工程目标高，要求在施工前提前进行模拟规划，施工中实时监控、提交影像资料，施工后资料检验批归档，以保证达到目标。

        承台类型多达11种，承台标高差异大，计划开挖面复杂，施工开挖方案确定难度大。项目位于填海区，采用素砼桩及灌注桩作为复合地基，素砼桩机械工作面狭小，施工难度大。

BIM在项目中的应用

施工工序跟踪

        本项目各类桩的数量多且流程繁琐，利用BIM5D平台以控制点为节点进行设置，实现进度关键节点的控制。

       目前，项目中已经完成了1480根旋挖灌注桩、124个承台的进度跟踪准备，累计上传2500张施工照片，占比90%。计划对承台以上构件的进度跟踪方面，对现场技术人员进行了移动端使用的技术交底，相比原来的进度汇报模式，更好地体现形象进度，得到项目管理人员一致好评。

承台开挖计划与施工工艺选择

        本工程属于出入段地铁车辆段咽喉区，施工难点包括U型槽、素砼桩的施工，工序衔接则成为项目进度的关键，施工前需要做好相关的模拟、预演。

        项目组利用BIM5D构件属性查找功能，对多达11种的承台类型，共42个承台底标高进行分析。对不同底标高的承台做好分区、分块、分不同施工方式放坡开挖，对需要使用钢板桩作支护的承台进行记录，对需要做专家论证的专项方案进行筛选，提升项目施工组织能力，提高施工方案的优化率，加快数据统计速度。

质量安全管控

       项目为深圳地铁工程，业主对质量安全问题高度关注。在施工过程中，质量安全的管控尤为重要。管理人员需要对施工队伍进行严格的班前教育，在发生安全质量问题较多的环节，使用BIM5D的质量、安全功能对分包队出现问题形成有效记录，实现对问题的跟踪形成闭环管理。在阶段应用中，项目部已上传34个质安问题，累计处理问题32个，及时整改率达到94%。整改模式由以前直接下发整改单，转变为发现问题后，手机端实时通知劳务队伍进行问题整改，在模型上面以图钉形式标识，使得各区域的问题情况清晰可见，也成为班组对考核和奖惩的有效依据。

现场进度记录

       工程部的技术人员每天需要对完成的工程量进行台账统计，但是缺乏对现场施工工人派工人数和机械使用数量的系统化统计，缺少对进度照片、资料的存档。通过使用BIM5D手机端记录的数据，工程的计划合同部、物资部不仅可以向上级及时汇报准确的进度，同时掌握了每日各工种人数和机械使用量的汇总信息，形成更为精确的项目成本分析，将该信息作为下次成本例会主要探讨内容，同时也解决了以往对进度照片存档不到位的问题。

施工资料协同

       在灌注桩施工前，对桩岩面标高进行分析时，需要翻阅多张图纸来确定预计岩面标高和对桩位坐标。项目组通过在协筑中上传资料并与模型关联，各部门可以通过构件二维码实现资料协同。现场技术人员在施工前扫描二维码判断入岩标高以及桩顶标高，测量班通过扫描二维码得出桩位坐标信息进行放点，实施过程中将影像资料录入，施工过后对构件资料进行关联，便于后期资料存档，供职能部门审阅，减少资料遗失的可能。对已完成了1480根旋挖灌注桩、124个承台检验批资料上传，各部门使用“协筑”平台进行资料浏览、下载，大幅提高工作效率，同时减少打印30%纸质资料。

素砼桩与承台施工次序优化

       根据设计要求，素砼桩位在承台与承台之间，且素砼桩与承台标高不同，施工时构件的空间位置较难把握，施工机械合理摆放成为工序转换的关键。通过测量模型的模拟演示，发现空间距离不足以让素砼桩机施工作业。经过模型分析，放弃了先施工素砼桩再施工承台的方案，提前避免了返工的发生。

技术交底可视化

       在对分部、分项工程施工前，例如立柱插筋与承台连接部位、三级沉淀池与排水沟连接位置、高度，U型槽围护结构施工，以往都是通过纸质版图纸、说明进行技术交底。现在已对项目泥浆箱、排水沟、三级沉淀池、U型槽围护结构进行立体可视化技术交底，做到一目了然，快速、直观了解各自的作业范围，预知工序操作难度等，管理人员更有效地将施工方案转述给技术操作人员。

碰撞检查

       在工期比较紧张的项目中，传统施工模式对管线与管线的碰撞，管线与主体结构的冲突，是没有过多时间做深化设计的，大多数是要在施工过程中才发现确实存在碰撞，导致不必要的返工，影响后续工作的衔接，造成经济上的损失。现在通过事先建立各专业模型，统一导入到BIM5D平台进行整合，分析各专业构件是否互相干扰，提前判断专业施工情况，减少错误、返工现象。对于管线特别多，标高不同的工段，通过模型预演，做到不返工，节约成本。

小结

       本项目作为中铁十九局集团第七工程有限公司首个BIM试点项目，发挥了BIM可视化、虚拟化、协同管理、成本和进度控制等优势，提升工程决策和施工管理水平，减少返工和浪费，有效缩短工期，提高了工程质量和经济效益。

        项目部组建了BIM中心，搭建了具有信息参数的模型，对模型进行信息管理应用和维护，加强项目实施过程中资料管理及技术参数的汇总。分阶段开展质量安全、构件二维码的应用。灌注桩、承台物料跟踪、进度照片应用，建筑物可视化交底。特别在对桩基承台施工工序、进度控制，以及承台开挖计划与施工工艺选择等方面起到了重要作用。

        该项目的BIM应用试一次管理思维和方式的革新。如何在极低的利润率下挖掘生存空间?如何在较为成熟的管理模式下寻求突破?控制潜在风险就等于利润来源。说白了BIM技术就是做你平时不愿做或者不能做的事，以软件的高效率代替人为繁琐的流程，做到流程简化。这也是精细化管理的本质。随着行业对BIM技术的深入应用，BIM应用也将会我们越来越多看得见的价值!